Como manter o hub CPP marítimo para segurança de navegação de longo prazo?

O cubo marítimo da hélice de passo controlável (CPP) é um componente central que conecta as pás da hélice e o eixo da hélice, responsável por ajustar o passo da hélice para se adaptar a diferentes condições de navegação, como velocidade e carga do navio. Sua operação estável afeta diretamente a potência, a manobrabilidade e até a segurança da navegação do navio. Uma vez que o hub do CPP falhe, isso pode levar a problemas como dificuldade de ajuste de inclinação, redução da eficiência da propulsão ou até mesmo falha do sistema de hélice, colocando em risco a segurança do navio, da tripulação e da carga. Portanto, a manutenção científica e regular do centro CPP é crucial para garantir a segurança da navegação a longo prazo. Mas que medidas específicas de manutenção devem ser tomadas? Como prevenir falhas de forma eficaz e prolongar a vida útil do hub CPP? Vamos explorar essas questões através de uma série de perspectivas principais.

1. Quais itens de inspeção diária são essenciais para a detecção precoce de anormalidades no hub CPP?

A inspeção diária é a primeira linha de defesa para evitar falhas no hub CPP. Ao observar e verificar os principais indicadores, os problemas potenciais podem ser encontrados a tempo, antes que se transformem em falhas graves. Mas quais itens específicos devem constar na inspeção diária do polo CPP?

Primeiro, a aparência e o estado de vedação do cubo devem ser verificados. O pessoal de inspeção precisa observar se há rachaduras, deformações ou danos na superfície do cubo, especialmente na conexão entre o cubo e as pás da hélice e na interface com o eixo da hélice - essas peças são propensas à concentração de tensão e ao desgaste. Ao mesmo tempo, os dispositivos de vedação (como retentores, anéis de vedação) do cubo devem ser inspecionados cuidadosamente. Se forem encontradas fugas de óleo, infiltração de água ou outras falhas de vedação, isso pode indicar que as peças de vedação estão gastas ou envelhecidas. Uma vez que a água do mar entra no interior do cubo, causará corrosão dos componentes internos (como o mecanismo de ajuste de passo e os rolamentos), e o vazamento de óleo lubrificante reduzirá o efeito de lubrificação, acelerando o desgaste dos componentes.

Em segundo lugar, o estado de funcionamento do sistema de ajuste de inclinação deve ser monitorizado. Durante a navegação do navio, a tripulação deve prestar atenção se há ruído, vibração ou instabilidade anormais ao ajustar o passo da hélice. Por exemplo, se houver um som de fricção "rangido" ou vibração óbvia quando o passo for alterado, isso pode ser causado por má lubrificação das partes móveis internas do cubo ou por travamento entre a haste de ajuste de passo e a luva deslizante. Além disso, a velocidade de resposta do ajuste de inclinação deve ser verificada – se o ajuste de inclinação for atrasado ou se a inclinação real não corresponder ao valor definido, isso poderá indicar uma falha no mecanismo ou sensor de transmissão interno do hub, que precisa ser inspecionado e tratado posteriormente.

Terceiro, a temperatura do hub deve ser medida regularmente. A temperatura normal de operação do hub CPP está geralmente dentro de uma certa faixa (geralmente 30-60°C, dependendo do modelo e das condições de trabalho). Usar um termômetro infravermelho para medir a temperatura da superfície do hub pode ajudar a avaliar se os componentes internos estão funcionando normalmente. Se a temperatura local for muito alta (excedendo a faixa normal em mais de 15-20°C), pode ser devido ao atrito excessivo entre os rolamentos ou engrenagens internas, ou ao bloqueio do circuito de óleo lubrificante, levando a uma má dissipação de calor. Continuar a operar sob condições de alta temperatura acelerará o envelhecimento e os danos aos componentes, portanto, são necessárias inspeções e soluções de problemas oportunas.

2. Como escolher e substituir lubrificantes para cubo CPP para garantir uma lubrificação eficaz?

A lubrificação é crucial para reduzir o atrito e o desgaste entre as partes móveis internas do cubo CPP (como rolamentos, engrenagens e mecanismos de ajuste de passo). A seleção e substituição de lubrificantes afetam diretamente o efeito de lubrificação e a vida útil do cubo. Mas que tipos de lubrificantes são adequados para cubos CPP? E como formular um ciclo de substituição e um método de operação razoáveis?

Primeiramente, a seleção dos lubrificantes deve atender aos requisitos técnicos do hub CPP. Os cubos CPP marítimos funcionam em ambientes agressivos, como imersão em água do mar, alta umidade e temperatura variável, portanto, o lubrificante deve ter boa resistência à água, resistência à corrosão, estabilidade em altas temperaturas e desempenho antidesgaste. Geralmente, é usado óleo para engrenagens marítimas de alta qualidade ou graxa lubrificante especial para cubos de hélice. Por exemplo, óleo de engrenagem com grau de viscosidade SAE 30-50 (dependendo da temperatura de trabalho) e aditivos anticorrosivos e antioxidantes podem formar uma película de óleo estável na superfície das peças móveis, reduzindo efetivamente o atrito. Na hora de selecionar os lubrificantes é necessário consultar o manual de manutenção do cubo, e não misturar diferentes tipos ou marcas de lubrificantes – a mistura pode causar reações químicas entre os lubrificantes, reduzindo o efeito de lubrificação e até gerando precipitados que bloqueiam o circuito de óleo.

Em segundo lugar, o ciclo de substituição do lubrificante deve ser determinado de acordo com as reais condições de trabalho do navio. Em condições normais de navegação (como 8.000-10.000 horas de operação ou 1-2 anos), o lubrificante deve ser completamente substituído. No entanto, se o navio navega frequentemente em ambientes adversos (como águas de alta temperatura, águas rasas com mais sedimentos ou ajustes frequentes de start-stop e inclinação), o ciclo de substituição deve ser adequadamente reduzido (como 6.000-8.000 horas de operação). Antes de substituir o lubrificante, o lubrificante antigo no cubo deve ser completamente drenado e o tanque de óleo e o circuito de óleo devem ser limpos com um agente de limpeza compatível com o novo lubrificante para remover impurezas, sedimentos e resíduos de óleo envelhecido. Se o lubrificante antigo tiver uma cor anormal (como escurecimento, emulsificação) ou contiver partículas metálicas, isso indica que os componentes internos do cubo podem estar muito desgastados e uma inspeção abrangente do cubo deve ser realizada durante a substituição do lubrificante.

Terceiro, o nível e a qualidade do lubrificante devem ser verificados regularmente durante o uso diário. O nível de lubrificante deve ser mantido dentro da faixa especificada no manual – muito baixo causará lubrificação insuficiente e muito alto aumentará a resistência das peças móveis e gerará calor excessivo. Ao mesmo tempo, deve-se observar a qualidade do lubrificante: se o lubrificante ficar turvo, tiver um cheiro peculiar ou formar precipitado, significa que o lubrificante está deteriorado e precisa ser substituído a tempo. Além disso, após a substituição do lubrificante, o sistema de ajuste de passo deve ser testado por 1-2 horas sob condições sem carga ou com carga leve para garantir que o lubrificante seja distribuído uniformemente no cubo e que não haja vazamentos.

3. Quais componentes principais do CPP Hub precisam de desmontagem e inspeção regulares e como operar?

Além da inspeção e lubrificação diárias, o cubo CPP também precisa de desmontagem e inspeção regulares (geralmente uma vez a cada 3-5 anos ou após 20.000-30.000 horas de operação) para verificar o desgaste e danos dos principais componentes internos. Mas quais componentes são o foco da inspeção? E quais são os pontos-chave das operações de desmontagem e inspeção?

Primeiro, o mecanismo de ajuste de pitch é um componente central que precisa de inspeção de foco. O mecanismo de ajuste de passo inclui principalmente hastes, mangas deslizantes, pinos de conexão e dobradiças. Durante a desmontagem é necessário verificar se há desgaste, deformação ou folga dessas peças. Por exemplo, a superfície da haste deve ser lisa, sem arranhões ou buracos - se houver desgaste excessivo (o desgaste excede 0,5 mm), isso afetará a precisão do ajuste do passo; os pinos de conexão e as dobradiças devem ser verificados quanto a folgas ou danos por cisalhamento, o que pode causar falha no ajuste do passo. Para peças com desgaste severo, elas devem ser substituídas a tempo, e a folga correspondente entre a haste e a luva deslizante deve ser ajustada para atender aos requisitos técnicos (geralmente 0,1-0,3 mm).

Segundo, os rolamentos e vedações dentro do cubo precisam ser inspecionados minuciosamente. O cubo é equipado com rolamentos radiais e rolamentos axiais para suportar o eixo da hélice e suportar forças axiais e radiais. Durante a desmontagem, os rolamentos devem ser removidos para verificar se há trincas, corrosão ou descascamento nos elementos rolantes e nas pistas. Se tais defeitos forem encontrados, os rolamentos deverão ser substituídos imediatamente. Ao mesmo tempo, a folga do rolamento deve ser medida - se a folga exceder o valor máximo permitido (geralmente 0,05-0,1 mm), causará vibração e ruído no cubo durante a operação, acelerando o desgaste. As vedações (como vedações de óleo e vedações mecânicas) devem ser verificadas quanto a envelhecimento, deformação ou danos nas bordas. Mesmo que não haja vazamento óbvio, as vedações devem ser substituídas regularmente (geralmente uma vez a cada desmontagem e inspeção) para evitar falhas repentinas na vedação durante a navegação.

Terceiro, a corrosão interna e o acúmulo de sedimentos do cubo devem ser limpos e inspecionados. Após uso prolongado, a água do mar pode entrar no cubo através da abertura de vedação, causando corrosão na parede interna do cubo e nos componentes metálicos. Durante a desmontagem, a parede interna do cubo deve ser limpa com uma escova de aço e agente antiferrugem para remover ferrugem e sedimentos. Ao mesmo tempo, verifique se há corrosão ou adelgaçamento na parede interna - se a profundidade da corrosão exceder 10% da espessura da parede, isso afetará a resistência estrutural do cubo, e medidas como soldagem de reparo ou substituição devem ser tomadas. Além disso, as passagens de óleo e os orifícios de óleo dentro do cubo devem ser verificados quanto a bloqueios – use uma pistola de ar comprimido ou um fio de aço fino para limpar as passagens de óleo e garantir a circulação suave do óleo lubrificante.

Ressalta-se que a desmontagem e inspeção do hub CPP requer tecnologia e equipamentos profissionais, devendo ser realizada em estaleiro ou oficina de manutenção profissional. Durante a operação, a sequência de desmontagem deve ser seguida rigorosamente, e as peças devem ser marcadas e classificadas para evitar confusão durante a montagem. Após a montagem, um teste de pressão e um teste sem carga devem ser realizados para garantir que o cubo não apresente vazamentos e que o ajuste do passo esteja normal.

4. Como prevenir a corrosão do hub CPP em ambiente marinho?

O ambiente marinho é altamente corrosivo – a água do mar, a névoa salina e o ar úmido corroerão continuamente o ambiente marinho. Centro de CPP (especialmente a superfície externa e os componentes metálicos internos), reduzindo a resistência estrutural e a vida útil do cubo, e até mesmo causando riscos à segurança. Portanto, medidas anticorrosivas eficazes são essenciais para a manutenção do centro CPP. Mas que métodos específicos podem ser usados ​​para evitar a corrosão do cubo?

Primeiro, a superfície externa do cubo deve ser revestida regularmente com tinta anticorrosiva. A superfície externa do cubo CPP está diretamente exposta à água do mar e à névoa salina, por isso é necessário usar tinta marinha anticorrosiva com forte adesão, resistência à água e resistência à névoa salina (como tinta de resina epóxi ou tinta de poliuretano). Antes de pintar, a superfície externa do cubo deve ser completamente limpa para remover ferrugem, manchas de óleo e resíduos de tinta antiga e depois polida para aumentar a aderência da nova tinta. Geralmente, devem ser aplicadas 2 a 3 demãos de tinta, com espessura total não inferior a 150 mícrons. A tinta anticorrosiva deve ser inspecionada a cada 6 meses - se for encontrada descamação, rachadura ou desbotamento, a parte danificada deve ser repintada a tempo. Para as partes do cubo que estão em contato com as pás da hélice, um revestimento anticorrosivo resistente ao desgaste pode ser aplicado para melhorar o desempenho anticorrosivo e resistente ao desgaste.

Em segundo lugar, os componentes internos do cubo devem ser protegidos com lubrificantes e aditivos anticorrosivos. Conforme mencionado anteriormente, a seleção de lubrificantes com bom desempenho anticorrosivo pode formar uma película protetora na superfície dos componentes metálicos internos, isolando-os da água do mar e do ar úmido. Além disso, aditivos anticorrosivos (como inibidores de ferrugem) podem ser adicionados ao lubrificante de acordo com o manual de manutenção – esses aditivos podem ser adsorvidos na superfície do metal, evitando a corrosão eletroquímica causada pela água do mar. Durante a inspeção diária, caso seja constatado que o lubrificante está emulsionado (indicando que entrou grande quantidade de água), o lubrificante deve ser substituído imediatamente, e os componentes internos devem ser limpos e secos para evitar maior corrosão.

Terceiro, o sistema de proteção anódica do cubo deve ser verificado e mantido regularmente. Muitos navios estão equipados com ânodos de sacrifício (como ânodos de zinco ou ânodos de alumínio) no centro do CPP. O ânodo de sacrifício tem um potencial de eletrodo mais negativo do que o material do cubo, por isso será corroído primeiro na água do mar, protegendo o cubo da corrosão eletroquímica. A tripulação deve verificar o estado de desgaste do ânodo de sacrifício a cada 3 meses – se o ânodo estiver desgastado em 1/3 do seu volume original, ele deverá ser substituído a tempo. A posição de instalação do ânodo também deve ser verificada para garantir que esteja em bom contato com o cubo e não bloqueado por organismos marinhos (como cracas e mexilhões). Os organismos marinhos presos ao ânodo reduzirão o efeito protetor, por isso devem ser limpos regularmente.

Quarto, o hub deve ser limpo e mantido a tempo após navegar em águas especiais. Se o navio navegar em águas com alto teor de sedimentos (como estuários) ou alta poluição, uma grande quantidade de sedimentos e substâncias nocivas podem aderir à superfície do cubo e entrar no interior através da fenda de vedação. Depois de sair dessas águas, a superfície externa do cubo deve ser limpa com água de alta pressão a tempo, e o lubrificante deve ser amostrado e testado - se forem encontradas impurezas, o lubrificante deve ser substituído e o circuito de óleo deve ser limpo para evitar corrosão causada por substâncias nocivas.

5. Como lidar com falhas comuns do CPP Hub para evitar afetar a segurança da navegação?

Mesmo com manutenção regular, o cubo CPP ainda pode encontrar falhas comuns durante a operação a longo prazo, como dificuldade no ajuste do passo, vazamento de óleo e vibração anormal. Como identificar e lidar rapidamente com essas falhas para não afetar a segurança da navegação?

Primeiro, pela dificuldade de ajuste do tom ou incapacidade de ajustar o tom, a causa deve ser identificada primeiro. Se o ajuste do passo for lento ou travado, pode ser devido ao bloqueio do circuito de óleo lubrificante, lubrificação insuficiente das peças móveis ou travamento da haste de comando e da luva deslizante. Neste momento, o navio deve primeiro reduzir a velocidade e mudar para o ajuste manual de inclinação (se equipado) para manter as capacidades básicas de navegação. Após a atracação, o circuito de óleo deve ser verificado quanto a bloqueios, o lubrificante deve ser substituído e as partes móveis devem ser limpas e lubrificadas. Se o passo não puder ser ajustado, pode ser devido a danos no mecanismo de ajuste de passo (como hastes quebradas ou pinos de conexão cortados) ou falha do sistema hidráulico. Neste caso, o navio deve parar imediatamente de navegar e pedir resgate ou providenciar manutenção no porto mais próximo – continuar a operar pode causar danos ao sistema de hélice ou até mesmo perda de potência.

Em segundo lugar, para a falha de vazamento de óleo do cubo, a localização e a causa do vazamento devem ser determinadas rapidamente. Se o vazamento ocorrer na conexão entre o cubo e o eixo da hélice, geralmente é devido ao desgaste ou envelhecimento do retentor de óleo. Neste momento, o navio pode reduzir temporariamente a velocidade para reduzir a quantidade de vazamento e usar um agente estanque de vazamento (compatível com o lubrificante) para tratamento de emergência. Após a atracação, o retentor de óleo deve ser substituído a tempo. Se o vazamento ocorrer na conexão entre o cubo e as pás da hélice, pode ser devido a danos no O-ring ou deformação do flange. Neste caso, as pás da hélice precisam ser desmontadas para substituir as peças de vedação e verificar se há deformação no flange - se o flange estiver deformado, ele deve ser reparado por retificação ou substituição para garantir a vedação.

Terceiro, para vibração ou ruído anormal do cubo, a fonte da vibração deve ser identificada. Se a vibração for acompanhada por um som "estrondoso", pode ser devido a folga excessiva do rolamento, danos aos corpos rolantes ou desequilíbrio do cubo. Neste momento, o navio deve reduzir a velocidade imediatamente para evitar maiores danos aos mancais, e verificar a folga dos mancais após a atracação – se o mancal estiver danificado, ele deverá ser substituído. Se a vibração for causada por desequilíbrio do cubo, deverá ser realizado um ajuste de equilíbrio dinâmico para eliminar a vibração. Se a vibração for acompanhada por um som de “clique”, pode ser devido ao afrouxamento das peças de conexão (como os parafusos das pás da hélice), portanto o aperto de todos os parafusos deve ser verificado e apertado a tempo.

Deve-se enfatizar que, ao lidar com falhas nos hubs do CPP, a segurança deve ser a primeira prioridade. Se a falha for grave e não puder ser resolvida a bordo, o navio não deverá continuar a navegar em mar agitado ou em águas remotas e deverá entrar em contato com o estaleiro ou agência de manutenção a tempo de providenciar manutenção profissional. Após a solução de problemas, um teste deve ser realizado para garantir que o hub funcione normalmente antes de retomar a navegação.

6. Quais treinamentos e registros são necessários para garantir a padronização da manutenção do CPP Hub?

A padronização da manutenção do hub CPP não depende apenas de medidas técnicas, mas também exige que a tripulação tenha habilidades profissionais de manutenção e registros completos de manutenção. Que treinamento a tripulação deve receber? E como gerenciar os registros de manutenção para garantir a continuidade e eficácia da manutenção?

Primeiro, a tripulação responsável pela manutenção do hub CPP deve receber formação profissional regularmente. O conteúdo do treinamento deve incluir a estrutura e princípio de funcionamento do hub CPP, métodos de inspeção diária, operações de substituição de lubrificantes, identificação e tratamento de falhas e precauções de segurança para desmontagem e inspeção. O treinamento deve ser combinado com ensino teórico e operação prática – por exemplo, por meio de simulação de desmontagem e montagem do modelo de cubo, a tripulação pode dominar as etapas corretas de operação e evitar danos aos componentes durante a operação real. Além disso, a tripulação deve ser treinada nas mais recentes tecnologias e padrões de manutenção, tais como novos materiais anticorrosivos e lubrificantes, para melhorar as suas capacidades de manutenção. O treinamento deve ser realizado pelo menos uma vez por ano, e a tripulação deve passar na avaliação antes de assumir seus cargos para garantir que tenha capacidade para realizar trabalhos de manutenção.

Em segundo lugar, deve ser estabelecido um sistema completo de registo de manutenção. Os registros de manutenção do centro CPP devem incluir registros de inspeção diária, registros de substituição de lubrificante, registros de desmontagem e inspeção, registros de tratamento de falhas e registros de tratamento anticorrosivo. Cada registro deve registrar claramente a data, o conteúdo da manutenção, os resultados da inspeção, os materiais usados ​​(como tipo e lote de lubrificante), o operador e a assinatura. Por exemplo, o registro diário da inspeção deve incluir a temperatura do cubo, o status da vedação, a resposta do ajuste do passo e os fenômenos anormais; o registro de substituição de lubrificante deve incluir a data de substituição, a quantidade de lubrificante antigo drenado, o tipo e a quantidade de lubrificante novo adicionado e os resultados do teste após a substituição. Esses registros devem ser armazenados em um arquivo dedicado (versão em papel e eletrônica) e mantidos durante toda a vida útil do hub. Os registros de manutenção podem ajudar a equipe a acompanhar o status de funcionamento e o histórico de manutenção do hub, identificar problemas potenciais com antecedência e fornecer uma base para a formulação de um plano de manutenção mais razoável.

Terceiro, devem ser realizadas revisões e análises regulares dos registros de manutenção para otimizar o plano de manutenção. A cada 6 meses ou após cada grande manutenção, a tripulação ou equipe de manutenção deverá ordenar e analisar os registros de manutenção do hub CPP. Por exemplo, comparando os dados de desgaste de componentes-chave (como rolamentos e bielas) em diferentes períodos, é possível avaliar se a taxa de desgaste é normal e se o ciclo de manutenção precisa ser ajustado. Se a taxa de desgaste dos rolamentos for significativamente superior ao nível médio, isso pode ser devido à seleção inadequada do lubrificante ou a condições de trabalho adversas, e medidas de melhoria correspondentes (como substituição por lubrificantes mais resistentes ao desgaste ou redução do ciclo de substituição do lubrificante) devem ser tomadas. Além disso, ao resumir os tipos e causas de falhas comuns nos registros de tratamento de falhas, o treinamento direcionado pode ser realizado para que a tripulação melhore sua capacidade de lidar rapidamente com falhas semelhantes.​

Quarto, a entrega dos registros de manutenção deve ser padronizada durante os turnos de tripulação ou mudanças de propriedade do navio. Quando a tripulação muda de turno, a tripulação que sai deve entregar cuidadosamente os registros de manutenção do centro CPP à tripulação que chega, explicando os pontos-chave do status de trabalho atual do centro, os problemas potenciais existentes e o foco de manutenção subsequente. Se o navio mudar de proprietário, os registros completos de manutenção deverão ser transferidos para o novo proprietário – esses registros não são apenas a base para o novo proprietário entender a vida útil e o histórico de manutenção do hub, mas também ajudam a formular um plano de manutenção adequado para o hub, evitando manutenção cega ou manutenção perdida.​

Além disso, o treinamento da tripulação também deverá incluir exercícios de resposta a emergências para falhas no hub da CPP. Por exemplo, simule falhas como vazamento repentino de óleo do cubo ou incapacidade de ajustar a inclinação durante a navegação e deixe a tripulação praticar todo o processo de julgamento de falhas, tratamento de emergência e relatórios. Através de exercícios, a tripulação pode ser mais proficiente no tratamento de situações de emergência, reduzir o tempo de tratamento de falhas e minimizar o impacto na segurança da navegação. Ao mesmo tempo, os resultados do exercício devem ser registados e analisados, e deve ser fornecida formação suplementar direcionada aos elos fracos do exercício, a fim de melhorar continuamente as capacidades de resposta a emergências da tripulação.​

7. Como cooperar com instituições de manutenção profissionais para realizar manutenção aprofundada do CPP Hub?​

Para alguns trabalhos de manutenção complexos do Centro de CPP (como detecção de balanceamento dinâmico, reparo de precisão de componentes internos e depuração do sistema hidráulico), a tripulação de bordo muitas vezes carece de equipamento e tecnologia profissionais, por isso é necessário cooperar com instituições de manutenção profissionais. Mas a quais aspectos devemos prestar atenção no processo de cooperação para garantir a qualidade da manutenção aprofundada?​

Primeiro, a selecção de instituições de manutenção profissionais deve centrar-se na sua força técnica e experiência de serviço. Antes de cooperar, o armador ou empresa gestora deve investigar a qualificação da instituição de manutenção (como se obteve a certificação de manutenção de equipamentos marítimos), o nível técnico da equipe de manutenção (se há engenheiros com vasta experiência em manutenção de cubos CPP) e os equipamentos de apoio (se possui equipamentos profissionais, como ferramentas de desmontagem e montagem de cubos, instrumentos de medição de precisão e máquinas de balanceamento dinâmico). Além disso, também é possível consultar os casos de manutenção da instituição para o mesmo tipo de hub CPP para avaliar a qualidade e confiabilidade do seu serviço.​

Em segundo lugar, devem ser acordados requisitos e normas de manutenção claros antes da manutenção. O armador deve comunicar detalhadamente à instituição de manutenção sobre o escopo da manutenção (como se inclui desmontagem e inspeção de componentes internos, substituição de peças de desgaste ou depuração do sistema), padrões técnicos (como a faixa de desgaste permitida de componentes, os requisitos de precisão da montagem e os padrões de teste após a manutenção) e o prazo para manutenção. Esses conteúdos devem ser claramente escritos no contrato de manutenção para evitar disputas causadas por entendimento inconsistente. Por exemplo, deve ser claramente estipulado que a folga do rolamento após a substituição não deve exceder 0,08 mm, e a precisão do ajuste do passo após a manutenção deve atender à faixa de erro especificada pelo fabricante original.​

Terceiro, o armador deve contratar pessoal especial para supervisionar o processo de manutenção. Durante o período de manutenção, o engenheiro de bordo ou o supervisor designado pelo armador deverá comparecer regularmente ao local de manutenção para verificar o andamento e a qualidade dos trabalhos de manutenção. Para elos principais (como a desmontagem do cubo, a inspeção do mecanismo de ajuste de passo e a montagem dos rolamentos), é necessária a realização de supervisão no local para garantir que a operação de manutenção esteja em conformidade com os requisitos técnicos. Se forem encontrados problemas (como a instituição de manutenção usando peças de reposição não qualificadas ou não operando de acordo com o processo padrão), eles devem ser apresentados a tempo e obrigados a fazer correções para evitar perigos ocultos causados por manutenção de baixa qualidade.​

Em quarto lugar, a aceitação dos resultados da manutenção deve ser efectuada em estrita conformidade com as normas acordadas. Após a conclusão da manutenção, a instituição de manutenção deve fornecer um relatório de manutenção detalhado, incluindo o processo de manutenção, a lista de peças substituídas, os dados de teste (como folga do rolamento, precisão do ajuste do passo e resultados dos testes de desempenho da vedação) e as sugestões de manutenção. O armador deve organizar profissionais para verificar o relatório de manutenção e realizar testes in loco no hub (como teste sem carga, teste de carga e teste de resposta de ajuste de passo) para verificar se a qualidade da manutenção atende aos padrões acordados. Somente após a aprovação da aceitação a instituição de manutenção poderá ser confirmada para concluir o trabalho de manutenção, e o plano de uso e manutenção subsequente poderá ser formulado de acordo com o relatório de manutenção.​

A manutenção do centro marítimo CPP é um projeto sistemático que requer a combinação de inspeção diária, lubrificação regular, desmontagem e inspeção periódica, proteção anticorrosiva, tratamento de falhas, treinamento da tripulação e cooperação com instituições profissionais. Cada link está intimamente conectado e é indispensável - somente através da implementação de medidas de manutenção científicas e padronizadas é possível garantir a operação estável do centro CPP, reduzir a ocorrência de falhas e garantir a segurança da navegação do navio a longo prazo. Com o desenvolvimento contínuo da tecnologia marítima, a estrutura e o desempenho do centro CPP estão em constante atualização, e a tecnologia e os métodos de manutenção também precisam ser continuamente atualizados. Os armadores e tripulantes devem prestar atenção aos mais recentes desenvolvimentos em tecnologia de manutenção de hub CPP, melhorar continuamente as capacidades de manutenção e fornecer uma garantia sólida para a navegação segura e eficiente do navio.